盛夏时节，行走在乌海大地，一个个重大项目如火如荼地建设，建设者们与烈日较量，与高温抗衡，抢时间、提速度、赶进度，全力推进项目建设。

　　7月16日，在包银高铁项目跨黄公铁路特大桥工程跨黄公铁路转体梁施工现场，吊臂林立、人头攒动、机械轰鸣。3号墩上，施工人员正在进行菱形架摘除和精轧螺纹钢切割等施工；转体梁旁，吊机正在进行吊装作业，火车不时从2号墩与3号墩之间的钢轨驶过。

　　跨黄公铁路特大桥全长3297.23米，设计墩台91个、桥台2个，包含了跨黄公铁路转体梁、跨运煤专线及海南⇌乌达城际快速路连续梁和道岔连续梁，由中铁十局集团有限公司承建。1至4号墩跨黄公铁路转体梁全长221.5米，桥面宽12.2米，高24米，共有33个块段，包含2个0号块、26个悬臂段、2个直线现浇段、2个边跨合龙段和1个中跨合龙段，采用悬臂现浇法和承台转体法结合施工。

　　中铁十局集团有限公司包银高铁工程项目经理部一分部项目经理林贞文说：“跨黄公铁路转体梁是包银高铁全线跨度最长、主墩高低差最大的转体梁，也是乌海境内唯一一座转体梁。目前，跨黄公铁路转体梁正在进行2号墩、3号墩桥面系和4号墩直线现浇梁施工。按照施工计划，跨黄公铁路转体梁预计7月底进行桥梁转体施工，预计8月下旬合龙。”

　　据了解，桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇筑或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法，主要应用于桥梁上跨峡谷、河流、铁路、高速公路等不能做支撑的情况，采用转体施工的桥梁就是转体桥。

　　“黄公铁路往来货运列车频繁，在此规划设计转体桥，可以在铁路两侧事先拼接浇筑好梁体，再通过转体实现对接，这样在保证施工安全和工程质量的前提下，最大限度地减少施工对现有铁路线路的影响。”林贞文介绍，在进行2号墩、3号墩桩基施工时，施工人员在上下承台之间安装了转体系统。该系统由上转盘、球铰、滑道、牵引系统、下转盘组成。转体过程中，将通过千斤顶对拉牵引索，使2号墩、3号墩上下承台之间的球铰进行转动，精准实施牵引力，使铁路两侧梁体顺利到达指定位置、完成对接。

　　目前，跨运煤专线及海南⇌乌达城际快速路连续梁和道岔连续梁已合龙。根据进度安排，跨黄公铁路特大桥预计9月中旬实现全桥贯通。林贞文表示，下一步，中铁十局包银高铁项目部一分部将周密安排、科学组织，严守安全生产底线，严把工程质量关，争分夺秒抢工期、加班加点赶进度，确保按时保质完成施工任务，为包银高铁早日通车提供有力保障。