6月4日20时许，在包银高铁项目乌海黄河特大桥工程施工现场，随着最后一车混凝土泵送完毕，跨越黄河主墩主塔上塔柱完成浇筑，标志着包银高铁全线最高的桥梁——乌海黄河特大桥主墩主塔顺利封顶。

　　乌海黄河特大桥是包银高铁内蒙古段与宁夏段的交界点。黄河岸边，工程施工现场繁忙。当日下午，记者在乌海黄河特大桥44号主墩主塔上塔柱上看到，施工人员正在进行混凝土浇筑、振捣等工作。

　　乌海黄河特大桥工程由中铁十局集团有限公司承建，该桥全长2190.79米，设计墩台51个，主跨长310米，次边跨和边跨长160米，采用（80米+80米+310米+80米+80米）钢混斜拉桥跨越黄河。全桥段设计112根平行钢丝斜拉索，主跨采用钢箱梁，次边跨采用钢混结合梁，边跨采用混凝土箱梁，位于我市海南区境内的44号主墩主塔高114.5米，位于宁夏回族自治区石嘴山市惠农区境内的45号主墩主塔高118米。

　　中铁十局集团有限公司包银高铁工程项目经理部四分部项目副经理崔新振介绍，乌海黄河特大桥主墩主塔由桩基、承台、塔座、下塔柱、下横梁、中塔柱、上横梁、上塔柱8个部分组成，包含22个节段，采用C55混凝土浇筑，两个主墩主塔共使用混凝土约1.25万立方米。

　　据了解，乌海黄河特大桥主墩主塔为花瓶型空心薄壁预应力混凝土结构，混凝土温控防裂要求严、混凝土泵送高度高，加之乌海气候干燥、黄河古道风速大，因此给施工带来了不少困难。施工中，中铁十局包银高铁项目部四分部一方面通过技术手段提升了混凝土泵送性能，增强其抗裂性和体积稳定性；另一方面使用了智能温控系统、双层养护平台及智能养护系统、智能液压爬模等，全力确保混凝土浇筑和养护质量，实现了主墩主塔混凝土“0”开裂，真正让大桥工程“内实外美”。

　　崔新振说：“按照施工计划，预计今年9月底，乌海黄河特大桥实现合龙；预计2025年6月，乌海黄河特大桥进行轨道铺设施工。下一步，我们将认真落实安全生产主体责任，强化施工现场安全管理，加强关键工序卡控，严把工程质量关，集中力量开展主跨钢箱梁架设、钢丝斜拉索挂索施工，为包银高铁早日建成开通再立新功。”