包银高铁乌海黄河特大桥铺轨现场（无人机照片）。（黄建飞 摄）

　　6月6日上午，在包银高铁全线最高桥梁——乌海黄河特大桥施工现场，随着最后一对500米长钢轨稳稳落入轨槽，与已铺长钢轨精准对接，标志包银高铁内蒙古段顺利完成铺轨施工，为全线年内开通奠定坚实基础。

　　乌海黄河特大桥位于包银高铁内蒙古段与宁夏段的交界处，是内蒙古第一座跨黄河铁路斜拉桥，全长2190.79米，主跨达310米，全桥共设置112根平行钢丝斜拉索，两个主塔高度分别为114.5米、118米，由中铁十局集团有限公司承建，铺轨施工任务由中铁二十局集团有限公司承担。2024年6月4日，该桥主墩主塔顺利封顶；2024年10月9日，该桥最后一节钢箱梁成功架设，全桥合龙贯通。

　　据了解，包银高铁内蒙古段正线铺轨长度达800铺轨公里，需铺设道砟220万余立方米，设西小召、碱柜两个铺轨基地，具有工期紧、任务量大、作业精度要求高、冬季施工安全风险等级高等特点，于2024年8月进入铺轨施工阶段。在施工高峰期，各施工单位投入200余台（套）大型机械设备，组织2700余人参与施工，确保铺轨施工安全、高效、有序推进。

　　“铺轨施工过程中，我们使用了我国自主研发、设计、制造的BLCP500型和CPG500型铺轨机，可以一次性完成轨枕摆放、轨道铺设、道砟填充等施工任务，大大提高了铺轨施工的质量和效率。”中铁二十局集团有限公司包银高铁工程项目经理部常务副经理张宝说。

　　包银高铁是我国首条连接两个少数民族自治区的高铁线路，也是我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一的“京兰通道”的重要组成部分，由包头站至银川站，线路全长519千米，设计时速250千米，共设13座车站。其中，内蒙古段全长402千米，共设9座车站。

　　包银高铁全线建成通车后，由京包客运专线、包银高速铁路、银兰高速铁路组成的“京兰通道”将全线贯通，对于完善国家高速铁路网布局、促进区域互联互通、满足沿线群众快速出行需求具有重要意义。届时，包银高铁将成为内蒙古西部、宁夏等西北地区进京的最快通道，包头到银川的列车最快运行时间将由6个多小时缩短至2个小时；从乌海乘坐高铁列车到银川不足1小时，2个多小时就能到达呼和浩特，到北京也只需5个多小时，乌海将更快更好地融入全国的“经济圈”“生活圈”和“朋友圈”。